Кто такие автомаршалы, почему без них не стартует ни одна гонка и как спортивный корреспондент «Первого номера» прошёл обучение на эту профессию.

В Липецке снова зашумели двигатели — 5 апреля начался новый автоспортивный сезон. Для гонщиков — это шанс покорить трассу, для зрителей — адреналин, рёв моторов и запах горелой резины. А между ними — люди в оранжевых жилетах. Маршалы. Те, кто следит за безопасностью на треке, машет флагами, держит связь с директорами гонки и первым приходит на помощь. Их почти не замечают, но без них не выйдет ни один старт.

Чтобы понять, кто эти люди и зачем они делают то, что делают, я поехала на маршальский семинар в Санкт-Петербург. Вернулась и теперь рассказываю, как готовят этих невидимых героев и что происходит по ту сторону трассы. В том числе и у нас, в Липецке.

Учебный день

Суббота, 5 апреля. День только начался, а нас уже везут учиться быть глазами и руками трассы. Компания собралась разношёрстная: от подростков до людей с солидным опытом. Те, кто младше 18, пока не станут полноценными маршалами, но могут пойти по юниорской программе. На настоящих гонках им доверят самые безопасные посты, чтобы постепенно учились наблюдать и реагировать.

Учебный день разбит на блоки. Начали с базы: кто такой автоспортивный судья по регламенту РАФ (Российской автомобильной федерации), кому подчиняется, какие документы обязан знать. Дальше — о квалификациях: категории, лицензии, возможности роста и путь к международным соревнованиям. После обеда — плотная теория по видам гонок: кольцо, дрифт, ралли-кросс. Как работают флаговые посты, как говорить по рации, как заполнять акт, если на трассе случилась авария.

Запомнилась фраза судьи первой категории: «Лучший маршал — живой маршал. Умер — подвёл судейскую бригаду». Звучит жёстко, но это не шутка. Безопасность прежде всего. Ради неё мы и учимся каждый сигнал подавать вовремя, а каждое действие сверять с инструкцией и согласовывать с дирекцией гонок.

Практические занятия

Во время модуля «Радиосвязь» нас вызывали по двое. Один — маршал, второй — Race control (дирекция автогонок). Включают видео с инцидентом на трассе. Наша задача — быстро и чётко передать информацию по рации: «Пост 13. Столкновение 55 и 7. 7 продолжает движение, 55 — вылет за пределы трассы, возгорание».

Затем — отработка жестов. Если техника подводит или нужно действовать в полной тишине, в ход идут руки. Например, фотограф или оператор хочет перейти через трассу. Он поднимает руку — это сигнал запроса. Маршал поднимает руку в ответ — «вижу». Потом связывается с Race control и ждёт разрешения. Если всё в порядке, резко опускает руку. Это означает «можно». И тут главное — не опустить её раньше времени. Это вопрос безопасности. Иногда жизни.

— Бывали такие случаи, — рассказывает спортивный судья всероссийской категории Александр Сотников. — Маршал поднял руку, а дирекция молчит. И стоит он, ждёт, а рука уже не держит. Приходится второй рукой помогать. Так что, уважаемые, если уж подняли руку, держите до последнего. Как бы ни сводило.

Смотреть в оба

С Евгением Черепановым я познакомилась в Липецке. Автоспортом он увлекается с детства, а в роли маршала работает уже больше пяти лет. За это время вынес для себя главное правило: смотреть надо в оба.

— Быть маршалом — это не про адреналин, — говорит Евгений. — Это про внимательность. Иногда нужно уследить за всем сразу: за техникой, за трассой, за гонщиками. Особенно за молодыми. Они не чувствуют страха. Им кажется, что всё под контролем, любая скорость безопасна. Но это до первого серьёзного случая.

А вот те, кто в автоспорте давно, знают свои пределы. Понимают, когда стоит сбросить газ.

По его словам, именно внимательность позволяет предотвратить серьёзные инциденты. Иногда один взгляд в нужное время спасает не только гонку, но и жизнь.

— Историй таких много, — делится Черепанов. — Это очень опасный вид спорта, так что, идя на пост, ты мысленно готовишься к столкновениям и авариям. На одной из гонок в Тамбове, где я был маршалом, произошло столкновение. Гонщик смог самостоятельно выбраться из машины, но был в состоянии шока, дезориентирован. Вместо безопасного участка пошёл в сторону гоночного трека. Пришлось бежать как никогда быстро, чтобы привести его в чувство.

Огненный инцидент

За последние 20 лет автоспорт стал безопаснее. Аварий случается меньше. Но воспоминания о самых страшных инцидентах никуда не деваются. Один из памятных случаев — Гран-при Бахрейна 2020 года. Пилот Haas Роман Грожан после контакта с российским гонщиком Даниилом Квятом на скорости около 200 км/ч врезался в отбойник. Машина разломилась пополам. Передняя часть — с Грожаном внутри — застряла в рельсе безопасности и моментально загорелась.

В течение нескольких минут никто не понимал, что произошло. Всё скрыло пламя. На место сразу прибыли маршалы медицинской и пожарной служб. Но по правилам безопасности они не имели права бросаться в огонь — в первую очередь нужно сохранить свою жизнь. Только когда Грожан сам выбрался из кокпита, маршалы подбежали ближе и помогли ему выбраться из отбойника.

За спасение пилота маршалы получили государственные награды. Премьер-министр и наследный принц Бахрейна вручили исключительные поощрения двум представителям Сил обороны страны, работавшим на гонке в качестве пожарных маршалов.

Липецкие маршалы

В Липецке есть свой маршальский костяк. Возглавляет его Иван Шпень. Он знает о работе всё — сам не раз стоял на трассе. В том числе на Гран-при Формулы-1 в Сочи. Когда Иван говорит о правилах, голос становится жёстче:

— Работать с некоторыми пилотами приятно — они знают регламент наизусть. Таблички, флаги — всё в голове. А есть и такие, кто приезжает на старт, а правил не знает вовсе. Думают, что это для маршалов. Но это не так. В первую очередь регламент для гонщиков. А мы, маршалы, следим, чтобы каждый пункт соблюдался. Это работа под давлением. Особенно если пилот не понимает, что к чему.

В чат липецких маршалов входят 59 человек. Каждое участие в гонке — это их личное решение. Здесь нет зарплаты или контрактов. Работа маршала полностью на волонтёрских началах. По зову сердца, от чистого желания быть частью автоспорта.

Именно поэтому на постах не всегда хватает людей. Один в командировке, другой сдал проект, но выгорел, третий в выходные играет сеты в баре. Это автомеханики и юристы, айтишники, педагоги, диджеи. У каждого личная будничная реальность, но на трассе они становятся единым целым: командой, от которой зависит безопасность гонки.

Открытие сезона

График этапов автогонок можно найти в соцсетях группы «Автоспорт «Липецк». Хочешь — становись пилотом: записывайся, готовь технику. Если есть желание — приходи в команду маршалов.

Семинары в Липецке стараются проводить один раз в год. Но можно, как и я, следить за расписанием Российской автомобильной федерации и поехать в другой город на один из открытых семинаров. Обучение бывает платным и бесплатным. Но главное, оно насыщенное и даёт полное понимание, готов ли ты к этой роли.

— У нас в команде нет случайных людей, — говорит Иван Шпень. — Каждый понимает: без маршалов не бывает гонок. Мы не массовка — мы профессия. Мы следим, чтобы соблюдался каждый пункт регламента и помогаем обеспечивать безопасность на трассе.

Стань маршалом

Если вы хотите стать автоспортивным маршалом в Липецке, следите за группой «Автоспорт «Липецк», там публикуют информацию о наборах и семинарах. Обучение обычно проходит один раз в год, хотя есть возможность учиться и в другом регионе. Маршалом может быть совершеннолетний, физически активный человек с хорошим зрением и выносливостью — работа на трассе требует внимания, реакции и стойкости при любой погоде.

Текст: Настасья Старкова
Фото автора и группы «Автоспорт «Липецк»